Ladestation: Laden Sie zu Hause

Das Laden eines Elektrofahrzeugs an einer normalen Haushaltssteckdose beansprucht den Stromkreis des Hauses über mehrere Stunden nahe seiner Grenzlast – das entspricht nicht ihrer ursprünglichen Zweckbestimmung und birgt bei älteren Installationen oder unterdimensionierter Verkabelung ein Überhitzungsrisiko. Eine Wallbox ist gezielt für diese Dauerbelastung konzipiert und verfügt über eigene Schutzeinrichtungen.

Die Wallbox kommuniziert zudem mit dem Fahrzeug, um den Ladestrom anzupassen und die Versorgung bei einer Störung zu unterbrechen – das leistet eine einfache Steckdose nicht. Dieser Konstruktionsunterschied, mehr als die Ladegeschwindigkeit, rechtfertigt eine dedizierte Ladestation, sobald eine regelmäßige Nutzung geplant ist. Auch die verwendeten Steckertypen und die zulässige Dauerbelastung des Hausanschlusses sollten vorab mit dem Installateur besprochen werden.

Eine Ladestation wird an einen eigenen Stromkreis angeschlossen, abgesichert durch einen eigenen Leitungsschutzschalter und, je nach Konfiguration, eine für den möglichen Gleichfehlerstrom eines Fahrzeugladers geeignete Fehlerstrom-Schutzeinrichtung. Dieser Stromkreis darf nicht mit anderen Verbrauchern im Haus geteilt werden.

Die am Netzanschluss verfügbare Leistung ist vertraglich begrenzt. Ein Lastmanagementsystem passt die an die Ladestation gelieferte Leistung automatisch an den gleichzeitigen Hausverbrauch an, wodurch oft eine Ladestation ohne Erhöhung des Netzanschlusses beim Netzbetreiber installiert werden kann. Das ist vor der Materialbestellung mit dem Installateur zu klären. Ein solches System berücksichtigt in der Regel auch andere große Verbraucher im Haushalt, etwa eine Wärmepumpe, damit die Gesamtlast nie die vertraglich zulässige Grenze übersteigt.

Eine Ladestation kann je nach Anschlussart des Hauses und gewünschter Ladeleistung ein- oder dreiphasig versorgt werden; Dreiphasenanschluss ermöglicht bei gleichem Strom höhere Leistungen, setzt aber voraus, dass die Hausinstallation dies zulässt. Der Installateur bestimmt die passende Konfiguration anhand des bestehenden Zählerschranks. Eine spätere Umstellung von einphasig auf dreiphasig ist möglich, verursacht aber zusätzliche Kosten und sollte daher von Anfang an mitgedacht werden.

Das Ladekabel kann je nach Modell fest an der Station montiert oder abnehmbar sein; ein abnehmbares Kabel reduziert die Witterungsbelastung und erleichtert den Austausch. Der Standort muss vom Stellplatz aus zugänglich, stoßgeschützt und mit einer zum Fahrzeug passenden Kabellänge erreichbar sein.

Im Einfamilienhaus beschränkt sich die Installation meist auf die Verlegung eines Stromkreises vom Zählerschrank zum Stellplatz. In einer Eigentümergemeinschaft ist die Lage anders: Der Einbau einer Ladestation in einer gemeinschaftlichen Tiefgarage erfordert einen Beschluss der Eigentümerversammlung, eine individuelle Zählung, damit jeder Nutzer seinen eigenen Verbrauch bezahlt, und oft eine gemeinsame Überlegung zur Infrastruktur für mehrere künftige Ladestationen.

Diese kollektive Infrastruktur vorausschauend zu planen, auch ohne sofort mehrere Stationen einzubauen, erspart wiederholte Bauarbeiten bei jeder neuen Anfrage. Eine gut informierte Verwaltung oder ein Verwaltungsbeirat lässt in der Regel vor der Abstimmung eine technische Studie erstellen. Diese Studie legt üblicherweise auch fest, wie die Kosten der Grundinfrastruktur zwischen den Eigentümern aufgeteilt werden, die eine Ladestation nutzen möchten.

Der Netzbetreiber muss über die Installation einer Ladestation informiert werden, insbesondere um die Kapazität des bestehenden Anschlusses zu prüfen; der Installateur übernimmt dies meist im Rahmen des Projekts. Der Einbau selbst muss von einem Elektrofachbetrieb mit Niederlassungsgenehmigung durchgeführt werden, wegen der erforderlichen speziellen Schutzeinrichtungen.

Bei vorhandener Photovoltaikanlage kann eine für intelligentes Laden geeignete Ladestation ihre Leistung so anpassen, dass vor allem der selbst erzeugte Strom genutzt wird statt zugekaufter Netzstrom, insbesondere tagsüber. Diese Funktion setzt eine Kommunikation zwischen Wechselrichter, Ladestation und gegebenenfalls einem Energiemanagementsystem voraus, die im Angebot festzuhalten ist, wenn sie gewünscht wird. In der Praxis lässt sich dadurch ein größerer Anteil des Ladebedarfs mit selbst erzeugtem Strom decken, statt Strom zu den Tagesspitzenzeiten zuzukaufen.

Der Klimabonus Wunnen, Nachfolger des früheren PRIMe-House-Programms, umfasst einen Baustein für Ladeinfrastruktur und häusliches Energiemanagement. Die Voraussetzungen, sowohl im Einfamilienhaus als auch in der Eigentümergemeinschaft, sowie die zum Zeitpunkt Ihres Antrags geltenden Beträge werden auf guichet.lu veröffentlicht; prüfen Sie das offizielle Merkblatt vor Beginn der Arbeiten. Eine kostenlose Energieberatung bei der Klima-Agence kann helfen, die Ladeinfrastruktur mit einer bestehenden oder geplanten Photovoltaikanlage abzustimmen.